Estampadora neumática -victor

Estampadora neumática

 Máquina que aprovecha la fuerza de un cilindro para deformar el material y crear mediante un golpe de estampa una determinada forma: por ejemplo la acuñación de monedas. Utilizamos un cilindro de simple efecto que portará la matriz o estampa.
Es accionada por un operario mediante un pulsador de forma que sólo estará operativo cuando una mampara se cierre pisando un final de carrera e impidiendo que el brazo del operario acceda por accidente a la herramienta. 

 Para realizarlo es necesario sensores y actuadores para aguantar el objeto, otro para estampar y un ultimo para retirar el objeto ya estampado. Para esto necesitaremos 4 cilindros que sigan esta secuencia.

1. Los cilindros 1 (en horizontal) entran y sujetan la pieza 
2. Cuando este allá llegado el cilindro 2 (en vertical arriba) baja y estampa la pieza
3. El cilindro 2 vuelva a su estado inicial
4. Los cilindros 1 suelta el objeto y vuelve también a su lugar inicial
5. El cilindro 3 (en vertical abajo)entre para expulsar la pieza
6. Finalmente el  cilindro 3 expulsa la pieza para poder hacer el proceso de nuevo.

 

PUERTA DE GARAJE - Frank Lorente

PUERTA DE GARAJE

1-. COMO FUNCIONA :

El circuito se divide en dos entradas:

 - La exterior, que está ubicado fuera del garaje, la cual está compuesta por un botón para abrir la puerta y otro para cerrar , al pulsar el botón de de abrir permitimos el paso de aire, desviando la válvula 4/n vías, esto da acceso al aire a la vía central que activa el pistón de doble efecto(mecanismo de la puerta). al pulsar el botón para cerrar, se produce el efecto contrario, la válvula 4/n vías vuelve a su estado en reposo cerrando la puerta

- La interior , que se ubica dentro del garaje, este produce el mismo efecto que la entrada exterior, solo que lo puedes activar cómodamente en tu casa.
Cabe destacar que el circuito también esta equipado por dos válvula estrangulador anti-retorno, que ayudo a regular la presión de aire y su velocidad, esto se traduce como la velocidad de cierre de la puerta.( En este caso se abre con una velocidad decente y se cierra lentamente)


2-. CIRCUITO CON SUS PARTES :

POR VARIOS PROBLEMAS TÉCNICOS LO ÚNICO AUDIOVISUAL ES ESTO:

https://www.youtube.com/watch?v=ALtrtUYTZwg

CONTROL DE LA PUERTA DE UN AUTOBUS-MARCOS CHALER

COM FUNCIONA LA PORTA DE UN 

AUTOBUS

Marcos Chaler  1Bat A

1.-COM FUNCIONA.

El control d'obertura i tancament de la porta d'un autobús és duta a terme pel xofer 

que acciona una palanca, però només podrà operar si l'autobús està parat (és a dir, 

amb el freno de mà posat).A més, per normativa de seguretat, tots els autobusos han de 

tenir un polsador exterior d'obertura en cas d'emergència. El control exterior i interior 

van connectats per una vàlvula selectora .Finalment es pot regular la velocitat d'obertura

 i tancament.

2.-CIRCUIT.

 




3.VIDEO
No se podía graba

Funcionamiento del sistema neumático que utilizan los aviones para aterrizar.

Funcionamiento:

La corriente entra por una válvula de no retorno, y pasa por una válvula de alivio, la cual limita la presión de la corriente para prevenir daños en el funcionamiento del sistema neumático. Después de esto, la corriente se guarda en la botella de aire, donde es mantenida que se le dé un uso. Cuanto se le dé un uso, primero pasa por la válvula de reducción de presión para prevenir una sobrecorriente y prevenir daños, luego pasa por la válvula de escape rápido después pasa por una válvula selectora y por último pasa a la rueda.

Si hay un problema y por alguna razón el sistema principal deja de funcionar, hay una corriente neumática de emergencia que también está conectada a la válvula selectora para que se pueda utilizar.

Sistemas de alta presión

Oscilan de 65 kg/cm2 a 350 kg/cm2. Son los siste­mas neumáticos de potencia, propiamente dichos. El sistema no puede ser recargado durante el vuelo y está reservado para operaciones de emergencia (tren y frenos). Emplean un depósito con dos válvulas (de carga y de control).

Sistemas de presión intermedia

Oscilan entre presiones de 7 kg/cm2 a 65 kg/cm2. No tienen depósito y toman el aire del compresor de la turbina. Se usan para deshielo del motor y ala (entre otros).

Sistemas de baja presión

Presiones que oscilan de 0,1 k g/cm2 a 7 kg/cm2. Los sistemas neumáticos de baja presión se encuentran, sobre todo, en los aviones pequeños con motor de émbolo. Suministran aire para el accionamiento de instrumentos giroscópicos, circuitos de algunos pilotos automáticos, deshielo neumático, etc.

La mayoría de los sistemas neumáticos de potencia empleados tienen una presión nominal en torno a los 250 kg/cm2 (3.500 psi), lo que supondría que generalmente son sistemas de alta presión.

Representación en el FluidSim

Piezas utilizadas:

x2 Fuentes de Alimentación

x3 Válvulas de 3/n vías.

x2 Válvulas de escape rápido

x2 cilindros de efecto simple.

x2 Ruedas

x2 Valvulas selectoras.

Una válvula de estrangulación

Una valvula de no retorno.