puerta de garaje- sebastian chaler

FUNCIONAMIENTO DE UNA PUERTA DE GARAJE

(AUTOMATICA) 

Los automatismos para puertas de garaje proporcionan una serie de ventajas con respecto a las puertas de apertura convencional. Existen diversos tipos de automatismos dependiendo de la instalación previa que posea la vivienda. Sepa que tipos se pueden encontrar y cuáles son los principios de funcionamiento de cada uno.

Automatismos para puertas de garaje.

Los automatismos para puertas de garaje son cada vez más utilizados en la vivienda, ya que proporcionan más seguridad al momento de abrir o cerrar el portón, además de brindar más comodidad. Esto se debe a que no es necesario bajarse del vehículo para proceder a la apertura del garaje, y solo se necesita presionar un botón del mando de garaje.
Sistemas basculantes: la apertura se realiza elevando el portón hacia el techo, por medio de la tracción ejercida por el motor.
Sistema corredizo: este sistema se utiliza mayormente para controla la apertura o cierre de una reja exterior. Su funcionamiento se basa en la colocación de un motor con un engranaje dentado en la parte inferior, que produce la fuerza suficiente para deslizar el portón. Es necesario que la reja se mueva fácilmente hacia los costados, a fin de prevenir que el motor realice demasiada fuerza, pudiéndolo dañar.

Tipos de automatismos.

Básicamente son tres los tipos de automatismos que se pueden encontrar en puertas de garaje.
Cadena: consta de una cadena que transmite la fuerza del motor, subiendo o bajando la puerta de garaje. Es uno de los sistemas más comunes debido a que es el menos costoso, pero tiende a producir ruidos que en algunos casos, pueden ser molestos.
Tornillo: consta de un artefacto de elevación que mueve una barra construida de acero a lo largo del recorrido. Este sistema se coloca sobre el techo del garaje y su mantenimiento es mínimo.
Ordenador: este sistema no usa tornillos ni cadenas, sino que va colocado directamente sobre el portón. Esto permite reducir el espacio que ocupa el equipo, lo que permite instalarlo en lugares pequeños

FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO EN REPOSO Y UNA VEZ SE HA ACCIONADO COMO QUEDA AL FINAL(VIDEO)

CIRCUITO ACCIONADO Y NOMBRES DE SUS COMPONENTES(IMAGEN)

Percutor neumatico-Guillem

Percutor neumático

 Entre las máquinas portátiles de percusión, una de las herramientas más comunes es el percutor neumático. El uso principal del martillo neumático no es hacer agujeros en pavimentos, más bien su función es la de percutir la superficie con el fin de trocear el pavimento, pero tambien se puede usar para demoliciones, perforaciones...

        

 

Circuito 

Funcionamiento:  El aire sale de la fuente de aire comprimido y después de pasar por la unidad de
mantenimiento se distribuye entre cuatro vías. El cilindro, al estar en su posición de reposo, acciona una marca (C1) para accionar una válvula 3x2 y permitir el paso del aire. Necesitaremos accionar una segunda válvula para permitir el paso del aire y ambas vías llegan a una válvula de simultaneidad. Como se han presionado ambas válvulas, el aire pasa y cambia la posición de la válvula de 4x2. Así, se consigue que el aire comprimido acceda al cilindro y cambie su posición. La marca (FC1) al final del recorrido acciona una válvula de 3x2 que permite el paso del aire para cambiar la posición de la válvula de 4x2 y así que el aire haga retroceder al cilindro.El proceso se repite infinitamente hasta que se presione otra vez el botón.

Control de la puerta de un autobus - Anass

 

  

               Control de la puerta de un 

autobús

 El control de apertura y cierre de la puerta de un autobús es llevada acabo por  el chofer          que acciona una palanca, pero sólo podrá operar si el autobús está parado (es decir, con el freno de mano accionado). Además, por normativa de seguridad,todos los autobuses deben tener un pulsador exterior de apertura en  caso de emergencia. El control exterior e interior van conectados por una  válvula selectora de caudal. Por último, se puede regular la apertura y cierre.

  

¿Cómo funciona?

 Como podemos observar, este circuito está compuesto por un cilindro de simple 

efecto, una válvula estranguladora, una válvula selectora, tres válvulas 3/2 vías y dos fuentes de alimentación.

 El final de carrera FC1 actúa como freno de mano. Cuando accionamos el freno de mano, nos dejará actuar sobre la válvula 3/2 vías de su derecha, que ésta actúa como pulsador de apertura y cierre de la puerta. La válvula 3/2 vías, que está situada más a la derecha, actúa como pulsador de emergencia, que solo se deberá pulsar en ocasiones de peligro inminente.
Además, las dos válvulas estranguladoras sirven para moderar la velocidad de apertura y de cierre de la puerta. La válvula estranguladora de arriba actúa para moderar la velocidad de cierre de la puerta, y la de abajo regula la velocidad de apertura.      

Videocaptura del funcionamiento

Captura del circuito